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KIT DE 5ta GENERACION

Sistema de inyección secuencial de GNV

Este nuevo sistema de inyección de GNV de 5ta generación es el futuro del GNV. A diferencia de los equipos convencionales que aspiran el gas por el múltiple de admisión mediante la instalación de un mezclador, este sistema inyecta el volumen justo de gas a presión a cada cilindro en forma secuencial. Consta de un riel de inyectores independiente que alimenta al motor con el gas a presión, una Unidad de Mando que gestiona la inyección de gas, un display para conmutar ambos combustibles, un reductor de alta tecnología, sensores y accesorios de instalación.
La misma diferencia que existe entre los motores carburados y los equipados con inyección electrónica; existe entre los anteriores sistemas de GNV (Sistemas aspirados) y los de 5ta generación (Sistemas de Inyección Secuencial de GNV). Esto se debe a que la unidad de Mando de este equipo "observa" los mismos sensores que la Unidad de mando original del auto que gestiona la inyección de gasolina y gracias a esto, los cálculos de volumen de gas procesados por la nueva Unidad de Mando de GNV logran ser prácticamente perfectos, obteniendo así resultados de potencia y torque similares a los obtenidos con gasolina.
El sistema de inyección secuencial de GNV mantiene el lazo cerrado original del auto, apoyándose en la información que genera la Unidad de Mando original para efectuar sus propios cálculos, optimizando así la combustión y mejorando el tiempo de vida útil del motor.

ECU (Unidad de Control Electrónica):
La estrategia de administración electrónica esta memorizada en un mapa de gestión de los inyectores de gas definida por los valores de rotación del motor y por los tiempos de inyección de gasolina. Los sensores de presión de gas y temperatura de gas forman parte integrante del sistema y elaboran señales directas a la central necesarias para el funcionamiento correcto del vehiculo.
El sensor de temperatura de agua, crea una señal utilizado para establecer el pasaje de gasolina-gas después que la partida del motor haya sido dada. Este pasaje también se realiza en función del tiempo transcurrido a partir del momento de partida del motor y de la rotación del mismo.
Además, el sistema incluye estrategias de diagnostico y realiza el pasaje automático para gasolina en caso de avería. Existen dos versiones de central para motores de 3 y 4 o de 5, 6 y 8 Cilindros.

Riel de Inyectores:
El GNV, proveniente del filtro, alimenta los inyectores y cuando esta adecuadamente dosificado, sale de los mismos y llega al colector de admisión y entra al motor. Los inyectores son pilotados por la central ECU gas. El riel puede ser 2, 3 o 4 inyectores, para cubrir el campo de las posibles aplicaciones.
Del riel de inyectores son tomadas las señales de presión y temperatura de gas. El pilotaje de los inyectores es del tipo “Peak and hold” (A eso se debe el sonido que se escucha cuando funcionan). Su duración es de 300 millones de ciclos siendo el más durable del mercado mundial

Llave Conmutadora:
Módulo de control electrónico con las siguientes funciones:
GNV / GASOLINA botón y vigilancia de combustible.
Monitor del nivel de gas en el tanque usando 5 leds de iluminación. El cambio también está equipado por un zumbador, que se enciende cuando hay un bajo nivel de presión de gas o cuando se detecta un fallo en el sistema de GNV, entonces el sistema se conmuta en gasolina.

Reductor NG2:
El reductor es del tipo biestadio en membrana, compensado con intercambiador de calor de agua-gas, filtro, electroválvulas de gas y válvula de seguridad.
Esta calibrado para una presión de distribución de 2 bar. (200kpa), superior a la presión existente en el colector de Admisión.

Sensor de temperatura de agua (Opcional):
El sensor de temperatura se monta en el circuito del agua.
La señal leída se envía a la centralita y completa una serie de informaciones necesarias para el funcionamiento con gas.
La temperatura del líquido de enfriamiento se utiliza:
- Para controlar el paso de gasolina – gas;
- Para corregir el tempo de inyección de gas.
Esta corrección se emplea para controlar el calentamiento del motor durante el funcionamiento con gas.

Filtro de Gas:
Este se encuentra ubicado entre el reductor y el inyector, y su función es la de filtrar el GNV cuando esta en pase gaseosa. El filtro contiene un cartucho que garantiza una capacidad de filtrado de 80 μm. La presión máxima de funcionamiento es de 250 kpa

Cilindro:
Tiene la función de almacenar el GNV a una presión máxima de 200 bar. Son fabricados en acero de alta aleación y su correcta utilización asegura una vida casi infinita.

Válvula de cilindro:
Vincula el cilindro con el caño de alta presión permitiendo con un control manual el cierre total del flujo de gas desde el cilindro al motor, ello posee un sistema de seguridad llamado disco de estallido que se activa cuando hay un exceso de presión

Válvula de carga:
Compuesta por un cuerpo principal con un control manual de apertura y cierre del circuito de GNV en el vano motor y un pico de carga que permite el abastecimiento de GNV desde las estaciones de carga.

Bolsa de venteo:
Permite conducir posibles fugas de la válvula de cilindro hacia el exterior.

Manómetro sensor:
Indica el nivel de presión en la línea de alta presión y a través del sensor permite transferir la señal para utilizarla en el indicador de combustible.