Preguntas Frecuentes

No es cierto. En caso de accidente, la gasolina (o el diesel) se derrama -es líquida-, y el gas se volatiliza. Además la velocidad de encendido del gas es menor que el de la gasolina, por lo tanto el peligro es mucho menor. ¿Usted tendría su cocina con gasolina? Los cilindros de GNV tienen normas mucho más exigentes que los tanques de gasolina, porque las normas del GNV son más Modernas, Ecológicas, Racionales. Por eso el Gas Natural Vehicular es mucho más Seguro.

Incorrecto. Los autos que más instalan gas natural son los más modernos, sobre todo los a Inyección electrónica. Actualmente salen de fábrica los modelos BMW 316 Y 518, con sistema Dual (Gas y Gasolina), el VOLVO 850 (Bi-Fuel) el Daymes Craisler (power), Toyota Prius, Honda lnsightn, Honda GX y muchos otros. Los EEUU ya han legislado sobre el reemplazo del diesel y la gasolina por el gas natural. Los BMW Dual, tienen un tanque de gasolina de 20 litros, en lugar de los 55 litros antiguos: Dejan lugar para el Gas. Es imperioso el GNV para las 4x4 (Blazer, Explorer, Nissan, etc.), las que llegan a Instalar hasta 6 cilindros de 50 litros, con lo que consiguen una autonomía de 600 Km. aproximadamente. Los ómnibus circularán a GNV dentro de poco, para eliminar la polución del diesel y el costo.

No, cuando está instalado correctamente, o si cuando carece de mezclador, o de variador de avance del encendido, o si está fuera de punto, a gas o a gasolina. El Mezclador permite el ingreso del gas al carburador en forma homogénea y pareja. El Variador de encendido garantiza que la puesta a punto del distribuidor se haga automáticamente cuando el conductor cambia de gas a gasolina o gasolina a gas. Al igual que el motor a gasolina o diesel, pierde potencia cuando no esté afinado como se debe. El motor se achancha, carboniza, pistonea. El GNV, jamás pistonea (no provoca autoencendido).
En la actualidad existe el nuevo sistema de inyección de GNV de 5ta generación es el futuro del GNV. A diferencia de los equipos convencionales que aspiran el gas por el múltiple de admisión mediante la instalación de un mezclador, este sistema inyecta el volumen justo de gas a presión a cada cilindro en forma secuencial. Consta de una rampa de inyectores independiente que alimenta al motor con el gas a presión, una Unidad de Mando que gestiona la inyección de gas, un display para conmutar ambos combustibles, un reductor de alta tecnología, sensores y accesorios de instalación. Esto se debe a que la unidad de Mando de este equipo "observa" los mismos sensores que la Unidad de mando original del auto que gestiona la inyección de gasolina y, gracias a esto, los cálculos de volumen de gas procesados por la nueva Unidad de Mando de GNV logran ser prácticamente perfectos, obteniendo así resultados de potencia y torque similares a los obtenidos con gasolina y mejorando el tiempo de vida útil del motor.

Nunca. No existe ninguna razón técnica o práctica para ello. Un motor quema válvulas (de escape) cuando: La luz de válvulas es incorrecta. (Se requiere una regulación de válvulas

No. Innumerables hechos y accidentes automovilísticos desde que el GNV existe, han demostrado ser el combustible mas seguro: Seguro por la baja inflamabilidad del gas, Seguro por la resistencia de los cilindros (Cero defectos). Seguro por la calidad de todos los accesorios componentes y Seguro porque No hay casos en que el GNV haya causado o agravado la Falta de Autonomía.

No. La carga demora unos 4 minutos. Hay demoras a veces, al igual que en las estaciones de gasolina.

El Gas Natural es un hidrocarburo gaseoso compuesto predominantemente por metano (CH4) con un pequeño porcentaje de Etano (C2H6). El Gas Natural es extraído mediante la perforación pozos sobre yacimientos ubicados en el subsuelo. El Gas Natural es un hidrocarburo mas liviano que el aire por lo que en caso de fuga esta se disipa en la atmósfera.
El GLP (Gas licuado de Petróleo), compuesto por una mezcla en diferentes porcentajes de Propano (C3H8) y Butano (C4H10) es un combustible que se obtiene del procesamiento de los líquidos extraídos del gas natural o de la refinación del petróleo crudo en las refinerías. El GLP se encuentra en estado gaseoso pudiendo pasar a estado líquido con una presión relativamente baja. El GLP es mas pesado que el aire por lo que en caso de fuga este permanece sobre la superficie, disipándose solamente con la circulación de aire.

a.- Ventajas Económicas: En países en los que el GNV ha tenido un gran desarrollo la diferencia de precio de este con los combustibles líquidos alternativos ha sido significativa por los altos precios de estos.
A los precios actuales de los combustibles líquidos, se ha estimado que costaría un 65% menos que la gasolina de 90 octanos, 50% menos que el diesel y 48 % menos que el GLP. Además el usuario ahorraría mucho mas ya que el motor extenderá su vida útil requiriendo menos gastos de mantenimiento por un alargamiento del periodo de cambio de aceite lubricante, de las bujías de encendido y de a necesidad de afinamiento.
b.- Ventajas Medio Ambientales: La toma de conciencia de la degradación del medio ambiente causada por las emisiones de gases de escape de origen vehícular, ha inducido a la búsqueda de combustibles más “limpios”.
El factor geográfico de la ciudad de Lima con cercana presencia de la cordillera de Los Andes impide la limpieza de la atmósfera por barrido de los vientos, creando así una capa de inversión de baja altura y una consiguiente acumulación de partículas contaminantes.
El GNV posee innumerables beneficios medio ambientales entre los cuales podemos mencionar:

1. No contiene Azufre ni plomo.
2. Reducción de hasta 97% en emisiones de monóxido de carbono (CO) con respecto a los combustibles líquidos
3. Reducción de hasta 97% de emisiones contaminantes con respecto a los combustibles líquidos
4. Reducción de hasta 100% de emisiones de particulado.
5. Los vehículos transformados a GNV superan las Normas EURO III vigentes actualmente e inclusive las normas EURO IV que están por ser emitidas.

c.- Ventajas en Seguridad: El GNV al ser más liviano (d = 0.65 kg/m3) que el aire en caso de alguna fuga esta se disipará en la atmósfera sin formar acumulaciones peligrosas.
El cilindro de almacenamiento de GNV para los vehículos está construido sin soldaduras evitando puntos de concentración de esfuerzos y posee hasta 8 mm de espesor en sus laterales y hasta 2 pulgadas en las bases.
Como medida de seguridad adicional se utilizaran picos de carga diferentes en los surtidores de las estaciones de servicio de GNV a los ya existentes para combustibles líquidos y GLP, evitando así posibles confusiones.

Denominado también dual-fuel, es el conjunto de elementos (que constituyen un equipo completo de conversión) que hacen posible que el vehículo pueda operarse usando combustible líquido y GNV simultáneamente.

Un vehículo dedicado solo funciona el motor con Gas Natural. Estos vehículos son producidos por los fabricantes originales ó son resultado de conversiones.

El GNV fluye en el vehículo desde un cilindro de almacenamiento (que en el caso del automóvil va instalado en la maletera) a través de la tubería llega al recinto del motor. En el mismo hay un regulador de presión que reduce la presión a un valor cercano a la presión atmosférica. Luego se mezcla con aire en un mezclador de gas/aire y fluye a través del carburador al motor. Un selector de combustibles se encuentra ubicado en el tablero de instrumentos. Además se dispone de un instrumento electrónico de variación de avance de encendido y mecanismos auxiliares en algunos modelos para prever el funcionamiento adecuado tanto en gasolina como en GNV.